Кызылординские вести

Игорь ТИТЕНОК
Всем хочется работать или просто кататься на новой машине. Однако на практике срок службы автомобилей в мире уверенно растет. Если в 70-х годах прошлого столетия легковые машины отправлялись на свалки через 7-8 лет эксплуатации, то теперь срок вырос до 12 лет. Это, напомню, в среднем по планете! По странам показатель различается, но не очень. Казалось бы, богатые, развитые страны только то и делают, что штампуют новые авто, а старые отправляют в государства победнее. На деле не совсем так: развитые государства таковыми считаются, в частности, и потому, что у них развитая система технического обслуживания и ремонта автотехники. Она-то и продлевает срок службы автомобиля.
У нас в стране и, разумеется, в нашей области техобслуживание и ремонт автомобилей тоже развивается очень бурно. В Кызылорде, например, СТО самых разных форматов уже больше сотни. Они становятся более современными, оснащаются компьютерным оборудованием, активно конкурируют между собой. Одним словом, в этом сегменте дела обстоят более-менее нормально, а вот с ремонтом автотехники покрупнее все не так просто.
Общей статистики по срокам службы большегрузных автомобилей, автокранов, погрузчиков, экскаваторов, бульдозеров, автобусов и так далее нет. Оно и понятно – слишком разная техника, но одно известно точно: служит она дольше, чем легковушки – 15 лет и более. И, разумеется, требует очень серьезной базы для технического обслуживания и ремонта. Однако в нашем  регионе до недавнего времени не было предприятия, которое специализировалось бы на ремонте большегрузов (будем для упрощения  так называть вышеперечисленную автотехнику). Дело в том, что подобное СТО – это фактически малый завод или, как минимум, цех с консольным краном и парком станков числом не менее десятка. Такой сервисно-технический сервис создало ТОО «Сырдарья авто».
— Пока мы будем самосвалы и бульдозеры ремонтировать «на коленке», срок службы у них будет меньше, чем у легковых автомобилей, а эксплуатационные затраты непомерно высокие, – говорит директор ТОО Аскарбек Далханов. — Для качественного (заводского) ремонта только двигателя нужна линия из минимум десяти специализированных станков. В Европе есть несколько крупных станкостроительных заводов, которые специализируются на производстве станков для ремонта. В Швейцарии, Италии и еще в России мы приобрели все необходимое для ремонта блоков цилиндров, коленвалов, головок блоков, изготовления нужных шестеренок.
Для работы на таких станках потребовались специалисты высшего класса. На итальянском станке для шлифовки коленчатых валов работает токарь шестого разряда Аширкожа Жусуп. Шлифовкой валов он занимается уже тридцать лет, но впервые работает на таком специализированном станке.
— На этом станке можно добиваться практически идеального результата, не хуже чем на заводе-изготовителе двигателей. Здесь через мои руки и станок уже прошли валы от экскаваторов, КамАзов, бульдозера «Катерпиллер», итальянских комбайнов, «ГАЗелей» автобусов «Скания» и другой автотехники. На станке можно шлифовать валы длиной полтора метра и даже больше. Все, кто обращался за ремонтом, остались довольны и даже были удивлены, что столь современное предприятие для большегрузов теперь есть и в Кызылорде.